大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于申通快递的控制权的问题，于是小编就整理了3个相关介绍申通快递的控制权的解答，让我们一起看看吧。

什么是稀缺上市壳***？

首先先明白什么叫“借壳”？才能明白为什么壳***会稀缺，借壳是指上市公司发行代价股购买资产时，标的资产卖方获得股票如此之多，以致上市公司控制权发生变化，在本质上是“以买资产的形式自卖自身”。此时，标的公司就被认为“借壳上市”了。换句话说，是上市公司为娶靓女当了上门女婿。

　　与IPO相比，借壳上市审批流程相对简单、宽松，例如不需要保荐人代表签字、不用“排队”，因而得到众多拟上市企业青睐。顺丰、圆通、申通争相借壳，为的是不在资本运营方面落在人后。

　　“回归”中概公司在私有化过程中普遍进行了巨额融资并附带对赌条款(即某年某月前在A股上市，否则需要给予补偿)，且退市期间无法享受海外资本市场融资之便利，这在相当程度上影响业务发展。对“开着飞机修飞机”的前中概公司而言，时间就是金钱、效率就是生命，不论是否情愿，借壳几乎是唯一的选择。

德邦股份联手韵达有什么意义？

德邦股份表示，德邦股份与公司分别作为大件快递和快递行业的龙头企业，将充分发挥双方在各自产品、服务经验、品牌价值及业内***等相关优势，在市场拓展、网络优化和集中***购等方面开展深度合作，共同提升市场占有率，进一步凸显规模效应;同时实现双方优势互补，达到降本增效、提升市场竞争力的双赢效果，最终实现公司持续盈利能力及品牌价值的提升。

阿里聚齐“三通”还缺“一达”。顺丰业绩下滑，王卫是否后悔？

当阿里在“三通一达”中又攻下一城后，社会各界又不自禁的怀疑起马云的目的。其实如果真了解了阿里的意图，当事人的“三通一达”大可不必担心控制权旁落的问题，相关人士也不必担心快递垄断的问题，反倒是顺丰，最应该焦虑的应该是王卫，也许用“焦虑”这个词有点杞人忧天，但顺丰必须要做出进一步的更有创造性的变革了，否则在快递这个饱和市场里，一方的进攻，必然会导致另一方生存空间的压缩。

我们需要用战略的眼光看待阿里的动作。

一.阿里在物流业的投资成果。至46.6亿投资申通后，阿里几乎完成了物流业的包围圈，占比申通14.65%的股权，占比中通8.43%的股权，占比圆通11.065%，占比百世快递27.79%，并且这四家快递总的营收上同顺丰已经不相上下。不仅如此，在此之前，还与中国邮政、俄罗斯邮政、西班牙邮政等全球主要国家的邮政网络达成战略合作，与新加坡航空、阿联酋航空、空桥航空等全球主流航空公司建立空运网络深度合作，与中欧班列、东南亚和澳洲海运专线网络形成了常态化运输合作。那么阿里为什么对物流业情有独钟呢？

二.阿里为什么对物流业情有独钟？不可否认，各大快递公司业务量的爆发式增长来源于淘宝网的成功，时至今日，淘宝和天猫的订单依然占快递公司业务量的50%以上；但反过来讲，没有物流，何谈网购？我们毫不怀疑的相信阿里在之初是动过自己做快递的念头的，但马云的聪明就聪明在他很快的意识到中国这个巨大的市场是不可能被垄断的，打破物流业现有平衡的代价也超乎想象，于是，从控制到指导其发展，这种战略思想上的转变直接成就了各大物流公司和中国亿万的网购用户，从网购体验，派件速度和处理投诉上，几大主流快递公司的进步非常明显。

三.我为什么说顺丰是有危机的？虽然顺丰的利润是绝对强大的，但其市场份额从2016年至2018年是持续被蚕食的。2018年，中国的快递业务量达到了507.1亿件，在全国总业务量增长26.6%的前提下，顺丰的份额扔在10%左右徘徊，而同期仅“三通一达”的份额就上升到54%.在资本市场上，顺丰的市值也从3000多亿缩水到今日的1600亿，并且近几年顺丰四处出击，试水多个项目，但收效并不大。

四.顺丰的危机来自哪里？2018年，顺丰用仅3亿多的业务量营收88.86亿，创造的净利润比这四家快递的总和还要多，他的强大在于他的服务优势和速度优势，这种优势是其维持较高客单价的保障。可是当这种优势慢慢减弱甚至不存在时，顺丰要何去何从呢？马云曾说:未来中国每天的快递量将达到10亿个，相当于每天都是双11。我们必须相信这不是吹牛，在2018年双11，仅淘宝和天猫的物流订单总数就达到了10.42亿个。每个人都可以看看我们身边的快递员的工作量，每天风吹日晒工作15到18个小时，这种高负荷和低利润的挤压式工作状态已经成了快递公司变革的掣肘。马云在一个主题新物流时代大会上表示，通过智能物流和社会化大分工大协同，要使快递成本降低三分之二，要让广大客户24小时甚至12小时内收到包裹。提升效率和降低成本，这是一项造福人类的工程，马云和阿里毫无疑问已经在为此准备，那王卫和顺丰准备好了吗？

王卫是我们很多人的偶像，白手起家，员工从4万到40万，创立了行业的标杆。顺丰和王卫是没有什么可后悔的，也绝对不会后悔。他们都是中国社会变革的一份子，有这些优秀的企业家可以说是中国之幸，我们没有任何理由怀疑他们的能力和格局，对此我们拭目以待吧。

阿里和顺丰的恩恩怨怨其实也是人们的热门谈资了，当年顺丰拒绝了阿里的融资要求，到最后的顺利独立上市。可以说，王卫作为顺丰最大的股东，也在上市之后是最大的赢家了。

那么究竟王卫是否会后悔没有和阿里合作呢？

就我个人观点而言，说到后悔，肯定倒不至于，因为毕竟阿里想通过顺丰上市分一杯羹，王卫多少有点不愿意的。而失去阿里这个国内最大的电商平台的更近一步的合作机会，王卫肯定也会多少觉得有点遗憾了。

其实更应该看到的是，即使和阿里合作，对顺丰的市场份额的影响其实并不会太大，毕竟阿里很早就成为三通的股东了。和阿里合作，只不过加快了阿里在快递业务上的进一步垄断进程而已。

而顺丰的独立上市也给王卫带来个人资产的暴增，所以对于王卫个人来说，其实也没有必要去后悔。其实顺丰作为国内快递业龙头之一，王卫肯定也知道顺丰的业务粘性并不高，单单靠快递业务很难使顺丰更进一步。所以这些年来，顺丰一直也在寻求业务的扩展。然而效果却一般，无论是黑客还是丰巢，这些业务要么凉凉，要么现在都没有实现盈利。

2018年顺丰总营收900亿，虽然营收增长了，但是利润却出现了下降。这是因为一方面现在快递业已经竞争非常充分，随着物价的上涨，运营的成本也越来越高了。另一方面也和阿里的竞争多少有些许关系。

而从长远来看，顺丰如果未来不能实现业务多元化，业绩（盈利）必然还可能会下滑。但是从资本运营的结果来看，一个公司的上市无非有两个目的，第一，实现融资更加便利，使企业获得更进一步的发展。第二，大股东实现股权***（华谊兄弟就是一个很好的例子）。

所以，不管王卫是怎么想的，至少顺丰的顺利上市，他选择不和阿里合作至少并没有亏。属于快递业高速发展的时代已经过去，所以顺丰想要发展还需要转型，时代在不断更迭，连万达都开始寻求转型。这只是一个历史的必然，后不后悔真的已经不重要了。

朋友们，对于这个事情你们又是怎么看的呢？欢迎留言评论！

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自从阿里搞了个菜鸟以来，现在的快递员很多都不打电话货物随便一放，没有以前方便。这样的快递又怎么会斗的过顺丰，只会把更多优质的***让给顺丰。现在快递业很乱！优质的通道顺畅的公司会快速崛起

2017年6 月 1 日下午，中国最大快递公司顺丰和最大电商阿里巴巴的冲突。暴露在台前顺丰的订单不再出现在阿里巴巴子公司菜鸟物流的系统里。淘宝卖家也不能从顺丰发货。双方相互指责对方暂停开放数据接口。第二天，京东、腾讯、网易等公司以及与快递没什么太大关系的美团，先后发表声明，表态支持顺丰。阿里巴巴那一边则获得了 EMS、圆通、韵达等快递企业的支持。这起冲突在第三天结束了。当事双方在中国邮政局的调停下恢复了数据连接。

这就是最知名的顺丰和阿里巴巴旗下的菜鸟物流发生冲突的***，其实阿里的意图很简单，希望顺丰能成为阿里大电商其中的一个物流产业链，而且后续有可能进行入股顺丰，可是这第一步并没有谈拢！

所以后来阿里开始投资入股、中通、圆通到现在的申通，有网友调侃这里还差一个韵达了，入股再被入股可以说阿里巴巴的产业链形成了，那么顺丰和京东都会慌了吧！京东一直说他自身的物流体系，而且物流体系很强大投入也很大，而且曾经也一度说过天猫和淘宝的短板就是物流，这个需要和京东学习，没想到后来马云就打造了菜鸟物流网络体系，融合了三通一达等快递产业！

而这两年顺丰的市场也不好过，业务也在不断下滑，那么在这个时候，确实顺丰确实物流发货速度快、而且送货的安全系数高，但是不可否认的是顺丰在一定程度上并没有太大的电商体系所支撑！所以就没有办法达成长期的客户源，除了这两年的数码家电以及手机产业是和顺丰的合作关系特别密切。但是如果是京东购买也是***用了京东自身的物流体系，苏宁也是自己的苏宁物流体系。所以顺丰确实也在一定程度上很尴尬！

那么有人说马云为何这么做？其实阿里巴巴电商体系在物流方面并不是唯一怕的是京东，其实这两年的拼多多的崛起也速度特别快，所以就会给阿里的电商体系不得不去建立属于自己的壁垒，去补缺自己的缺憾，这样才能去更好的迎击市场！

那么在顺丰的层面也在不断尝试，自己也在开始打造自己的电商体系，但是毕竟是一家快递公司自主化打造肯定很难提高自己的知名度。那么对此事你是怎么看的，欢迎关注我和我一起交流！

到此，以上就是小编对于申通快递的控制权的问题就介绍到这了，希望介绍关于申通快递的控制权的3点解答对大家有用。