大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于申通快递的雏形初现了吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍申通快递的雏形初现了吗的解答，让我们一起看看吧。
智能快递柜用户体验怎么样？
智能配餐柜是将打包好的外卖放置于取餐柜内，让用户自取的一种智能柜设备，方便用户在饭点时间通过验证码即可自取快餐，而不用选择排队点餐，这是一种分流的技巧，现在许多商场、写字楼、高校都开始使用了。一格一品餐柜智能恒温零售终端，可实现冷热链配送的零售终端，宽温，模块化设计，可实现多场景应用自由组合。通过线上移动订餐平台和线下无人智能订取餐柜，构建订取餐便捷终端。一格一品智能终端功能：1) 恒温自取餐食智能蜂巢型终端柜；2) 广告投放；3) 冷热链配送；
快递行业未来几年发展会怎么样？
快递行业未来几年的发展，有三个关键词：新零售、无边界、智能化。这其中，用户体验将决定“快”的定义，新零售是继电商后，快递行业的新赛道；无边界就是物流业不存在垄断，所有平台都有可能自建物流，当然有竞争力的会存活更久；快递物流业也将进入智能化，智慧物流能让快递的“快”进行质的飞跃，如无人机、无人车的配送将会更高效。
1、要看未来发展如何，必须知道目前快递行业的现状。
随着电商行业的飞速发展，快递行业骤然崛起，四通一达、顺丰、EMS等多家公司展开激烈竞争。不断做大的市场规模似乎让竞争并未白刃相接，反而形成了高端拼服务、中低端拼价格等共同发展的繁荣局面。
从2012年的不到57亿件，到2016年的312.8亿件，我国快递业务量连续5年保持了平均50%以上的增速。2017年我国快递行业进入后300亿时代，并且从今年第二季度开始，我国已经常态化进入单日快递亿件时代。然而在业务量持续高速增长的背景下，快递业还存在着不少治理短板。
当企业发展到一定的规模，就会到达所谓的“瓶颈期”，快递业同样也不例外。之所以能够做到“便宜且快”，甚至快递价格逐年下降，是建立在残酷竞争的基础上，而同质化竞争发展到一定程度就会带来问题。（目前在竞争趋于平静后，快递已经开始涨价了）
如今传统物流商业模式、基础设施和设备等已难以支撑现代物流的高速发展，物流业正在进入以网络技术、电子商务和共享经济为代表的信息化新阶段。在这个阶段，整合专业人才***就显得尤为重要。
2、物流与快递的边界模糊
随着社会的发展，物流与快递的边界越来越模糊，为了企业的发展，越来越多的物流企业会将业务拓展到快递领域。当然，快递企业也在争抢物流企业的饭碗。很多快递企业也将业务拓展到物流领域，比如普货、快运等，现在这一趋势更加明显。
随着快递企业纷纷上市，目前快递已是一片红海的情况下，做市场则成为传统快递企业的重点任务，为了摆脱对电商小件的依赖，都开始加大对快运的布局，提高B2B的能力。同时，拓展快运业务也是快递企业走向综合物流企业的必然之路。
3、以菜鸟 与 顺丰为代表，看它们对未来物流的展望
菜鸟网络总裁万霖1月24日在全球合作伙伴大会上表示，菜鸟的目标是搭建一张全球最大的智慧物流网络，这张网络不是菜鸟自己的，是属于全行业的，也是可以与其他网络共生共赢的。
“过去大家觉得物流市场上的211已经很快了，现在新零售下产生了一大批即时物流，都是小时级，分钟级的送达，已经换道超车了。”万霖认为，由此可见，有些现在优秀的模式，未必就是未来的模式。从现在每天1亿包裹到将来一天10亿个包裹的过程中，还会有很多换道超车的机会。菜鸟将坚持重投入、敢投入，与行业共同成长。
前段时间，顺丰控股CEO王卫央视新闻的***访，当被问及为顺丰为何是国内快递运送速度最快的公司时，他的回答让人有些意外。王卫表示，可能大家认为顺丰快是因为其他人慢，但是他不认为顺丰有多少快。之所以这么说，在王卫看来，最主要的可能还是是交通工具的一些投入，所以做成了一种所谓的快，但他认为未来所谓的快可能定义要重新再去定义过，原来定义的快跟所未来定义的快可能不一样。
对此，王卫还表示，未来的快首先是要满足客户体验，再去快，他认为这个是加这个定义才行，而并不是以前所谓理解的无限度不断 追求快，而没有去体会我们客户的体验，我认为现在我们是完全要根据客户的体验而重新定义何为快。
王卫强调，顺丰是快递公司中最强快科技含量的，而快递业真正所要面对竞争的，绝对不是同行的快递公司或者是物流公司，未来要面对的绝对是科技含量很高的公司，而在这个里面，你说互联网的速度，科技的速度，今天跟传统行业比，所有的传统行业都比不上这种互联网迭代的速度。
经常发药品，从新乡到石家庄，以前用本省最大最快的物流公司一件货15快，经常有一些小破损，有次找到了专线，5块一件半天到货，到货后货物如新。我们再来看一个事例：以河南的信阳到南阳两个城市为例，两个城市距离150公里，现在信阳发南阳绝大多数物流快递都要通过郑州中转，最少得750公里，距离增加了5倍，耽误时间，浪费人力物力，浪费汽车油费污染环境，道路损毁严重，也增加了货物破损几率，其实信阳到南阳直达每天定时发几班货车货源完全充足，但是现行模式下被分散到几百家公司了。
我们再来看一个模式：发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费。多家竞价，您将得到专线，综合物流甚至返空车的报价，当然专线和返空车更具优势，这样专线的货物越来越多，货物公交化运营得以实现。
目前的物流快递公司模式会受到严重冲击，可以预计几年之内全国地级以上城市都会实现零中转直达，所有快递包裹，货物将实现当日达或者次日达，物流费用也将成倍下降。这是最科学的一个物流解决模式，它能让运费再下降三成，效率提升10倍，破损率大幅度降低。所以我认为未来的物流模式一定是快递物流融合，零中转公交化物流模式，现在的专线将发展壮大，当然专线一定得具有快递公司的服务水准。目前很多专线连送货上门上门接货都做不到。
未来快递行业的行业集中度会再度提高，剩下2-3家公司，其他公司被兼并收购。从目前的各家快递公司业务模式以及管理层的状况观察。顺丰，德邦，韵达，将来能够独立发展，申通，圆通，未来发展不确定，不如韵达与德邦确定性大，小快递公司市场份额会很小。中通快递暂时没有结论。
接下来，哥德巴赫猜想： 菜鸟控股申通与圆通，然后将两家合并。申通圆通的业务结构相似，合不合做不过那三家，不如合并了。当然这演变过程还是漫长的，菜鸟需要搞很多钱才有能力这么做。可是合并后，阿里系其实不擅长做这类实业的运营，然后，菜鸟合并的快递做不好，结果市场份额都给顺丰，韵达，德邦，也许还有中通，四家占领了。其中韵达（也许还有中通）做小件，德邦做大件，顺丰还是商务件。各自守住自己擅长的领域。
未来是快递格局就是这样了。加上特立独行的京东物流，京东御用快递。
到此，以上就是小编对于申通快递的雏形初现了吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于申通快递的雏形初现了吗的2点解答对大家有用。
