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长途汽车客运没落的原因是什么？
旅客出行，还会有多少人选择长途汽车？从直观感觉上，似乎长途客运已经是日薄西山了，但如果到处走走，你会发现，不仅是偏远村镇，还有二三线城市，就是北上广以及各省会这样的大城市，仍然有近1500万个客位的50多万辆的长途汽车，在进行着这种自打有汽车以来就存在的长途汽车客运。我出门旅行，坐长途汽车比较多，仅从个人观感，说一下长途汽车客运的优点，以及没落原因（也就是缺点）。
长途汽车客运的没落原因（也就是缺点）是什么？
- 相对于同等线路的火车，价格，时间，舒适度上都没有优势
这个火车包括绿皮车，动车，高铁，相对于火车来说，长途汽车客运的优势并不明显，比如说上海虹桥到南通，无论是C字头，D字头，G字头的火车，都是63-69元之间，运行时间约为1小时20分左右，而上海虹桥到南通的长途汽车约为1小时50分到2个小时，也是60多元。
舒适程度就更不用提了，如果坐过长途客运汽车的，都会回忆起车上的味道，肮脏的座椅，多年未清洗的空调，或者可以开窗的乡镇汽车那模糊的玻璃，现在不让抽烟了，以前记得从贵州罗甸往贵阳的长途客运汽车，车上的烟能把人熏晕了。
长途汽车站
- 服务水平，客站环境不行
长途汽车站一直是一个城市比较乱的地方，对那里的印象多是杂乱的人群，拉客的***，拉客的小旅馆，大包小包焦急的人流，各种小商小贩，不诚信的经营者，以及本地的社会人混杂其中，让每一个旅客来到这里都会皱皱眉头，虽然现在的城市客运站硬件搞得不错，但内里的服务仍然如同以前没有高铁时的汽车站服务，生，冷，硬，买票时还要搭配2元的保险，安检的时候敷衍了事，售卖窗口是汽车站家属，愿买不买，卫生间比起高铁站来差得太远。
但是，这么多年来，长途客运在高铁动车，私家车的冲击下，为什么看似没落，但仍然存在的原因？它也是有一些优点的。
长途汽车客运的优点有哪些？近，省时间，风土人情不一样
我到现在，出门旅游，仍然会选择长途客运汽车，除了从一个城市到另一个城市之外（比如从珠海到阳江，湛江到吴川），或者是从乡镇到城市（比如从牟平到威海），我认为长途汽车客运有几个优点。
长途汽车客运站在市中心。选择长途汽车客运的原因是汽车站的位置不管有几个，几乎都在城市的中心，乘坐公交，甚至从住的酒店走过去或搭个摩的就到了，而且所到达的城市的汽车站肯定也在市中心，但如果坐动车高铁，这些站大多位于城市边缘，下了车还要坐很长时间的公交或者出租才能到达市区。坐长途汽车到了目的地就可以玩了，背着包一边看景点，一边找酒店，这是长途汽车客运最大的优点，就是位置方便，绝大部分离市区中心都比较近，比如从池州到合肥，如果坐动车是到合肥南站，在城南绕城高速那里，坐长途客运汽车是到合肥汽车站，在市区大东门，这样对于旅客来说是非常方便的。
万州长途汽车站
汽车比火车感觉要省事。包括进站，安检，检票，上车，下车，出站，都比火车要省时间，不用特别早地赶到火车站，同时，一条线上的班次有时是流水发车，你即使买不到现在这个时间的，可以间隔不长时间买下一班的，火车就难了，尤其是买不到卧铺。而且现在汽车站大部分出发都准时，出了汽车站，就不会绕路（乡镇长途客运还不行，还会绕路接客）。
湛江长途汽车站
风土人情会更丰富。我比较喜欢长途客运汽车的是你永远会看到火车飞机上看不到了中国广袤腹地的风土人情，比如有一次坐乡镇长途，是夫妻运营的中巴， 我懒洋洋地靠在座位上，看着窗外，忽然，女售票员喊了一句，是你啊！你咋在这呢？原来是遇到她的老同学了，人生就是这样，总是不期然间的就遇到了，上学时可能是个软妹子，现在已经泼辣的和老公一起跑中巴车了。
女售票员一边和同学说话，一边回头和老公说道，老公，我同学。司机老公那烟好像永远也抽不完似的，一边扶着方向盘，一边照例嗡嗡地嗯了一声。
前面又到了一个庄上的市集，售票员让老公在摊前停下来，买了大饼，然后上了车，给老公一块饼，给同学一块饼，拿着！刚烙的，这家的葱花千层饼可好吃了！
我看着外面，是一个村里的集市，这辆车走走停停，售票员不停地接着电话，然后在某处停下来，人们把货物，纸箱或者信件，甚至是冻冰鲜搬到车厢里，送到下一站多少钱，就这样走走停停，路过了许多田野乡村供销社，远处的风力发电站，能看到牛驴马，你甚至都不用到终点，用你的眼睛观察，基本都能了解到当地风土人情，这是任何游记也得不来的东西。
长途汽车路过的地方
从趋势来看，随着铁路里程的不断增加，私家车拥有量逐年提高，多年在服务上仍原地踏步的长途汽车客运的没落或者市场缩减是一种必然趋势，现在年轻人除了回乡，几乎没有选择长途汽车的。可是如果说长途汽车就此消失，也是不可能的，它是在火车之外的一种有效补充，方便省时省事，而且是与动车重合的线路，现在也大多降价，虽然仍比不上绿皮车优惠，但仍不失为一种省钱便利的交通工具，尤其在一些不通动车的乡镇之间，那样夫妻档的长途汽车客运是联结村与镇，镇与镇的人流，物流最快捷方便实惠的交通工具。
毁我塑我 原创
过去铁路路网不发达的年代，长途汽车客运是非常火的，因为没通铁路的地方主要就靠公路客运，记得小时候经常看到公路上那些车顶装着鸡鸭鹅的客运汽车，那就是我对长途汽车的最早印象。后来高速公路逐步普及，长途客运汽车也逐步升级了。但是这十几年铁路发展也很快，很多没有通铁路的地方通了铁路，另外高铁的发展也拉近了很多地方的距离，毕竟新建铁路速度还是比较快，而且火车票的价格也比长途汽车便宜，高铁大量开通后，普速客车的票也相对好买了。只要客运火车能够通达的地方，人们肯定优先选择火车了，坐长途汽车的自然就少了，所以现在的长途客运汽车更多是运行那些没有通铁路的地方。当然经济条件好的一些人自己买了车就不用去坐长途汽车了。
在辽宁，曾经的虎跃快客在节***日期间一票难求，十一前夕买票的队伍排到几百米远。
纵观全国，各大中小城市的客运站都进入了寒冰期，因为近年来随着客运汽车站经营形势非常不乐观，运客量和营收迅速大幅度萎缩，关的关，停的停。长途客运没落的因素有很多，我认为有以下几点：
1、高铁和私家车的普及。长距离方面，高铁和私家车的便捷性把长途客运打的毫无还手之力。
2、票价贵、不安全容易出事故。长途客运的票价其实并不便宜，节***日票价贵到堪比飞机票。冰雪雨雾天气容易出事故，也让顾客不会首选汽客。
3、服务态度差、乘坐体验差。早年在高铁私家车未普及之前，汽客发车的密集型和便捷性让车票一票难求，工作人员和司乘人员态度不友好，尤其私营的客车更是服务态度差，随意加客加价，让乘客心生不满。大巴车里不能随意上厕所，路途堵车等等，让乘客不会优先考虑汽客。
然而，不管怎么说，长途客运也曾有过黄金时期，为交通运输贡献过力量。做为乘客来说，多一项选择总是好的，但汽客如果还继续沿用原来的经营模式肯定不行。
比如日本仍保留有汽车客运，主要在实惠和服务上发力来吸引顾客。而高铁的时间盲区和没有私家车的乘客，应该汽客争取的空间，牺牲一些速度来保证安全的情况下，用优惠的价格、好的服务和好的乘坐体验来吸引客户。
上面是我在天涯看到一位老哥的分析。
还看到其他人分析了长途汽车站没落的原因：
安全性是大家选择交通工具最主要考虑的因素。
长途客运汽车受司机个人因素影响太大，并且车上没有警察、保安来维持秩序，安全缺乏保障。
长途客运汽车的司机往往没受过良好的教育，素质普遍偏低。
人们的经济水平也提高了，许多人都有私家车，也更舍得花钱卖服务。
长途汽车相比之下舒适度差得多
除了长途客运汽车自己的一些因素，还有其他交通工具和方式的影响，比如网约车就对客运市场产生了很大影响
我对长途客运汽车的记忆停留在气味难闻，环境脏乱，可能真的要成为时代的眼泪了吧......
到此，以上就是小编对于洞头顺丰网点查询的问题就介绍到这了，希望介绍关于洞头顺丰网点查询的1点解答对大家有用。
