大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于288开头的是圆通快递嘛的问题，于是小编就整理了1个相关介绍288开头的是圆通快递嘛的解答，让我们一起看看吧。
快递行业的末端整合会不会变成一个承包区送好几个快递，难度在哪里？
举例：中通每个快递员一天两百个货左右，早上天没亮都得起床下货，分货，然后装车，送一个货得先打电话给客户，有些打了死活不接，走过了，然后又给你回个电话，你得返回来，然后又送下一个货，下一个客户说我现在不在家，你等我五分钟嘛，五分钟到，等了十分钟都不见来，各位，快递员不是机器人，可以不用吃饭睡觉上厕所的，电视购物的兴起，货到付款越来越多，很多老人拿着手机乱点，商家都发货了，死活不接电话的客户，货送不出去，商家就打电话来了，10分钟送一个货，一个小时你送6个货，20个小时送120个货，除了罚款，有几个钱？谁愿意干这个活的？
最好的办法是分级服务，目前的费用情况下不能强调送件到家，只能送到快递柜、小区门卫或乡镇自提，送件到家的话可以参照香港那边的规定：有电梯的情况下一个价格，没有电梯的情况下按楼层收费，同时考虑重量，乡镇的村组按照距离远近和重量来进行计算，这样才能提现快递员的劳动价值。
每个快递的分区不同，会产生错分情况。每家快递在当地的经营模式不同，有的是公司直营，有的是承包制，会产生利益冲突。每家快递派费不同，会造成派件员心理偏向。如果全部是公司直营，统一分区，统一定价，那你说的问题就可以解决了，这也是大势所趋，未来快递公司只会剩下三四家，这样就好谈了，该合并就合并，该并购就并购。
现在还在谈末端整合，想出这个方案的人八成是脑子有病。各快递公司系统不一样，签收时效管控不一样，制度不一样，你让末端的快递员用不同的系统送不同公司的快递，会造成很多不必要的错误，丢失，延误，破损等等，一个人送太多快递导致没有时间处理问题，一个人就像一头牛一样，无法回头，只能每天不断的送件，连送错了地方，都没没有时间再去拿回来重新派送，每天就是面对新到的快递，理货，装车，派送。迟早***。
厦门这边2019年也是有几个快递网点联合起来搞什么狗屁四通一达联合快递，让原来片区快递员把4家的快递都承包下来，交5万块钱押金，然后派费又给你从1块钱降低到6毛钱，意思是说这么多快递都是在一个区域，非常方便派送，所以价格要降下来。不愿意整合的快递员就只能退出，让愿意干的人交钱进来做。结果这种模式一年不到，就撑不下去了，快递太多，快递员一个人忙不过来，只能请人，可是总收入并没有提高，只是工作量大了，搞得快递员请人送也不行，不请人送也不行，每天送到晚上11点12点，后来人都跑路了，老板也撑不下去了，又回到了各家快递公司派送自己快递的原来模式。
所以我就说，那种所谓的四通一达联合快递，就是脑袋有问题的人才会这样去搞。
你说的是快递共配吧，目前乡镇可行。乡镇上本身的快递量比较少，好多区域都是一个人承包这个镇上的几家快递，快递的派费在不断降低，尤其到了镇上就被克扣的所剩无几了，为了能节省成本，只能多家快递由一家配送，统一仓储，统一定价，统一配送。据了解好多代收品牌都在做这个共配系统，好像熊猫快收已经在做了。
难度就是在于利益分配，多家快递公司一个人代理还好，一个快递一个老板的话，就很难实施，再一个就是寄件量，每家快递公司都有寄件要求的，这该优先完成哪家呢？还有一些考核标准的问题，每家快递公司的出门时间、签收率的标准都不同等等问题，还是靠协商解决，或者引入中立的第三方品牌，共同成立新的公司。
到此，以上就是小编对于288开头的是圆通快递嘛的问题就介绍到这了，希望介绍关于288开头的是圆通快递嘛的1点解答对大家有用。
